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NASA Desenvolve Aviões em Escala Reduzida para Inovar Tecnologia de Voo
4 min de leitura NASA usa aeronave de subescala para acelerar a inovação em voo Um modelo de sonda atmosférica conectado de cabeça para baixo a uma aeronave de rotor quádruplo pilotada remotamente sobe com a Lua visível em 22 de outubro de 2024.
A aeronave de rotor quádruplo lançou a sonda acima de Rogers Dry Lake, uma área de voo adjacente ao Armstrong Flight Research Center da NASA em Edwards, Califórnia.
A sonda foi projetada e construída no centro.
Créditos: NASA/Steve Fremam Testar novos conceitos aeroespaciais em voo continua sendo uma das formas mais eficazes da NASA para avançar o conhecimento e reduzir riscos.
O Laboratório de Pesquisa de Voo em Subescala Dale Rede, no Armstrong Flight Research Center da NASA, em Edwards, Califórnia, apoia esta missão usando aeronaves pequenas, pilotadas remotamente e autônomas, como plataformas econômicas para amadurecer ideias inovadoras, acelerar o aprendizado e permitir transições mais suaves para voos em escala real.
Quando os experimentos exigem uma plataforma de voo, várias aeronaves pilotadas remotamente da NASA estão disponíveis: o quadrimotor Alta‑X; o Drone Integrado Operado Remotamente Bridem (DOIS) com envergadura de 3 metros; e o Multi-Use Cubi, uma aeronave de asa fixa de 14 pés (4,27 m) de envergadura com capacidade de carga útil expansível para experimentos de voo.
Para testes elétricos de decolagem e pouso verticais, o quadrimotor HQ‑90 oferece uma opção adicional.
Depois que as aeronaves e os experimentos são liberados para operações, os pilotos de laboratório apoiam a missão, incluindo operações terrestres e atividades de voo.
Justin Lin, à esquerda, segura a subescala aeronave no lugar, enquanto Justin Hall gerencia a velocidade do motor durante os testes preliminares do motor na sexta-feira, 12 de setembro de 2025, no Armstrong Flight Research Center da NASA em Edwards, Califórnia.
Link piloto de pequenos sistemas de aeronaves não tripuladas no Dale Reed Subscale Flight Research Laboratory do centro e Hall e piloto-chefe.
NASA/Christopher LC Clark Experiência em voo Cada membro da equipe atua como um piloto de aeronave de subescala experiente e certificado e está preparado para voar em aeronaves comerciais exclusivas, únicas ou modificadas, onde quer que a missão exija.
O projeto Fresem-se da NASA conduziu voos na Floresta Estadual de Genebra, localizada a cerca de 160 quilômetros ao sul de Montgomerita, Alabama.
A equipe de pesquisa de voo da NASA Armstrong integrou o instrumento em um drone Alta-X e testou o sistema antes da implantação.
Dois membros da equipe transportaram então o drone e o sensor para a floresta, prepararam o veículo para o voo e o operaram durante a missão.
O sensor da NASA voou no drone para demonstrar como aeronaves pilotadas remotamente podem coletar dados meteorológicos localizados que influenciam o movimento da fumaça e o comportamento do fogo.
Esta informação pode ajudar as agências operacionais a melhorar a tomada de decisões sobre incêndios florestais e a alocar melhor os bombeiros e os recursos.
Outras missões ocorrem mais perto da NASA Armstrong, como o projeto Enhancing Parachutes by Instrumenting the Canopy (EPIC).
EPIC envolveu o lançamento aéreo de uma cápsula contendo um para-quedas e um sensor flexível do Alta-X.
A equipe do laboratório pilotou o voo, apoiou operações de voo e trabalhou com a equipe EPIC para projetar e integrar o mecanismo de lançamento de para-quedas e o sistema de segurança na aeronave.
Esses testes demonstraram que um sensor flexível poderia ajudar os pesquisadores a estudar para-quedas supersônicos.
A continuação deste trabalho pode ajudar a preencher lacunas nos modelos computacionais, tornando os para-quedas supersônicos mais seguros e confiáveis para o transporte de instrumentos científicos e cargas úteis para Marte.
Justin Lin, à esquerda, piloto de pequenos sistemas de aeronaves não tripuladas, e Justin Hall, piloto-chefe de pequenos sistemas de aeronaves não tripuladas, instalam instrumentos meteorológicos no drone Alta X da NASA no Armstrong Flight Research Center da agência em Edwards, Califórnia.
Membros do Laboratório de Pesquisa de Voo em Subescala Dale Rede do centro usaram o Alta X para apoiar o projeto Fresem-se da agência em março de 2025 para uma queima prescrita na Floresta Estadual de Genebra, que fica a cerca de 160 quilômetros ao sul de Montgomerita, Alabama.
NASA/Steve Fremam Avançando em pesquisas desafiadoras O Laboratório de Pesquisa de Voo em Subescala Dale Rede usa recursos rápidos de projeto e teste para ajudar pequenas aeronaves a realizar grandes ideias.
Esses conceitos podem levar a avanços futuros que apoiam as missões da NASA na aeronáutica, ciência e exploração.
Durante décadas, a NASA e seus parceiros avançaram na tecnologia de prevenção automática de colisões.
A pesquisa demonstrou que um piloto automático poderia detectar e se recuperar de uma colisão terrestre iminente – uma capacidade que agora ajuda a salvar vidas em jatos militares de alto desempenho dos EUA.
A NASA Armstrong teve papéis fundamentais nesse trabalho e desenvolveu uma versão simplificada, o Sistema Automático de Prevenção de Colisão no Solo, que foi instalado no DOIS para testes.
O sistema demonstrado no DOIS – desenvolvido para auxiliar pilotos da aviação geral, bem como aeronaves pilotadas remotamente e autônomas – teve um bom desempenho e levou a pesquisas adicionais em direção a uma versão que fornece alerta e dicas de direção.
O Escritório de Transferência de Tecnologia Armstrong da NASA está trabalhando para licenciar a tecnologia para que empresas dos EUA desenvolvam o sistema como um produto comercial.
O planador de asa voadora Prendeu-D (Preliminary Research Aerodynamic Design to Lower Drag) também foi projetado, fabricado e pilotado na NASA Armstrong.
Os pesquisadores descobriram que o design de sua asa torcida poderia reduzir o arrasto e gerar impulso nas pontas das asas, avançando conceitos que podem apoiar maior economia de combustível para futuras aeronaves.
O Prendeu-D original agora faz parte da coleção do Smithsonian National Air and Space Museum, em Washington, e o Prendeu-D3 estamo California Science Center, em Los Angeles.
Os pesquisadores continuam desenvolvendo a próxima geração do projeto em laboratório.
Uma ampla gama de recursos em laboratório ajuda a transformar conceitos promissores em estruturas de teste prontas para voo.
Isso inclui prototipagem rápida usando técnicas de fabricação 3D tradicionais e avançadas, bem como processos de fabricação de compósitos e convencionais.
A equipe de engenheiros e técnicos também fornece componentes personalizados design e fabricação especializada para atender às necessidades exclusivas de pesquisa.
O laboratório oferece suporte ao projeto elétrico e mecânico, à integração de hardware e software e aos processos de segurança e prontidão de voo necessários para missões bem-sucedidas.
Instalações técnicas adicionais, como o Ramo de Fabricação Experimental e o Laboratório Ambiental da NASA Armstrong, aprimoram ainda mais essas capacidades.
Juntos, eles apoiam atividades de desenvolvimento, teste e validação que promovem os objetivos aeronáuticos e de exploração da NASA.
Deborah Jackson, Al Boxers e Abigail Cardeal lançam com sucesso o planador de subescala Prendeu-D 3C.
Detalhes de compartilhamento da NASA Última atualização em 15 de julho de 2026 Editor Dede Diniz Contato Já Lenine gay.
Localização Armstrong Flight Research Center Termos relacionados Armstrong Flight Research Center Aeronáutica Flight Innovation Explore mais 3 min de leitura Pontos de estudo da NASA para viagens de táxi aéreo mais suave Artigo 2 dias atrás 3 min ler Um dia de testes de voo na NASA Armstrong Artigo 2 semanas atrás 6 min ler O mais novo túnel de vento da NASA se baseia no legado de inovação Artigo 2 semanas atrás Continue explorando Descubra mais tópicos do Centro de Pesquisa de Voo Armstrong da NASA Aeronaves voadas na Armstrong Research & Engineering Aeronautics
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