.webp){kind=small}
Entenda: Quando um navio naufraga em uma costa desconhecida, uma situação já desesperadora torna-se ainda mais desesperadora.
Quando um navio naufraga em uma costa desconhecida, uma situação já desesperadora torna-se ainda mais desesperadora. Cegos pela escuridão da noite e perdidos, o capitão e a tripulação do Puritan, uma escuna de quatro mastros que transportava madeira e navegava de São Francisco, Califórnia, para Port Gamble, Washington, em 1896, enfrentaram duas opções angustiantes: abandonar o navio no mar revolto e rumar para a costa através de um banco de areia repleto de rochas, ou permanecer a bordo e esperar que o casco resistisse.
O Capitão Atwood escolheu a segunda opção e ordenou que seus nove tripulantes se amarrassem aos mastros para evitar escorregar do convés inclinado e cair nas águas espumantes do oceano. Assim amarrados, esperaram até que a escuridão desse lugar à luz. À medida que a linha costeira surgia à vista naquela manhã de novembro, os homens perceberam a sua situação.
O navio estava preso a um recife, sendo sacudido e castigado pelo Pacífico. A costa estava assustadoramente perto, a apenas 400 metros de distância, mas o trecho era perigoso demais para atravessar. O Puritan havia encalhado na costa oeste da Ilha de Vancouver, Colúmbia Britânica, perto de Bonilla Point, a cerca de 110 quilômetros a oeste de Victoria.
Hoje, o apelido de "Cemitério do Pacífico" é batido, mas no final do século XIX, quando a expansão colonial estava a todo vapor no oeste da América do Norte, o cemitério — um trecho do litoral que ia aproximadamente do Rio Columbia, nos Estados Unidos, até o norte da Ilha de Vancouver — recebia navios com frequência.
No que provavelmente parecia um lugar desabitado no meio do nada, Atwood e seus homens esperavam por um milagre. Felizmente, eles estavam, na verdade, no meio de um lugar habitado — um litoral que, por milênios, havia sido lar de povos indígenas. Será que os marinheiros pensaram que estavam delirando quando aparições sombrias na orla da floresta se revelaram homens de carne e osso e começaram a caminhar em direção à escuna.
Com água até a cintura no mar revolto, os homens amarraram uma pedra na ponta de uma linha de pesca e a lançaram em direção à tripulação. Lançavam, puxavam. Lançavam, puxavam. Lançavam, puxavam. Por quase oito horas, conforme relatado posteriormente por um jornal, eles lançaram a linha e a tripulação do Puritan tentou pegá-la.
Finalmente, um tripulante fisgou a linha e prendeu uma linha mais grossa à mais fina. Os socorristas então arrastaram a linha até a costa e a fixaram, permitindo que a tripulação se lançasse em segurança como se estivesse em uma tirolesa. De lá, os indígenas escoltaram a tripulação do Puritan até um abrigo próximo, onde lhes deram comida e permaneceram com os homens até a chegada do socorro.
Dados do mapa por ArcGIS. Sessenta quilômetros ao norte, ao longo da costa e 128 anos depois, outro resgate está em andamento. Em uma tarde chuvosa e monocromática de fevereiro, nove homens em três barcos examinam a costa rochosa do Canal de Trevor, perto da pequena vila de Bamfield. Eles foram alertados por um chamado “pan-pan, pan-pan, pan-pan” — jargão de rádio marítimo para uma situação urgente, mas sem risco de vida: “Às 16:00, horário padrão do Pacífico, esta estação recebeu um relatório de caiaques atrasados nas proximidades do Canal Trevor, Robbers Pass”, informou o rádio da guarda costeira.
Três caiaques não compareceram à chamada de contato agendada e são considerados desaparecidos. De um barco próximo, Thomas Kerr, oficial sênior do programa de busca e salvamento da Guarda Costeira Canadense, observa os barcos que vigiam a costa. Foi ele quem iniciou a busca uma hora antes, quando jogou três manequins carecas, molengas e vestindo coletes salva-vidas na água, prendendo-os com pequenas âncoras.
“Não sejam bobos e não percam o manequim”, brincou ele enquanto amarrava um deles, com a etiqueta de identificação Julio, a uma bóia perto de Robbers Passage. Os nove homens que procuram por Julio e seus amigos Amy e Carl estão em Bamfield para um treinamento intensivo em busca e salvamento marítimo.
Eles vêm de quatro Primeiras Nações ao longo da costa da Colúmbia Britânica, a mais distante da aldeia da Primeira Nação Nisga'a de Gingolx, onde o rio Nass deságua no Pacífico, ao norte de Prince Rupert. A maioria levou alguns dias apenas para chegar aqui, a convite de suas comunidades para participar.
O curso intensivo faz parte do programa de Busca e Salvamento das Nações Costeiras (CNSAR) da Guarda Costeira Canadense, que oferece apoio e treinamento, bem como equipamentos e infraestrutura, às Primeiras Nações costeiras. O programa vem evoluindo desde sua criação em 2015 e, hoje, cerca de 27 participantes por ano fazem o treinamento em Bamfield, apenas um dos vários programas sob o guarda-chuva do Treinamento de Resposta da Comunidade Indígena da Guarda Costeira.
A instrução e o apoio formal são um reconhecimento de que, assim como os homens que resgataram a tripulação do Puritan, alguns dos mais capacitados em busca e salvamento da costa estão em Bamfield. Especialistas vêm trabalhando silenciosamente desde 1854 e, sem dúvida, muito antes disso. No dia de Ano Novo daquele ano, ocorreu o primeiro naufrágio registrado na costa oeste da Colúmbia Britânica.
Os 14 tripulantes sobreviventes do brigue britânico William foram levados para terra e abrigados e alimentados por indígenas que viviam perto de Pachena Point, um pouco mais ao norte do local onde o Puritan naufragou quase 43 anos depois. Thomas Kerr, oficial sênior do programa de busca e salvamento da Guarda Costeira Canadense, coordena uma simulação de busca por caiaquistas desaparecidos em Barkley Sound, Colúmbia Britânica, durante um curso de busca e salvamento de uma semana em fevereiro de 2024.
O treinamento intensivo faz parte de um programa abrangente da Guarda Costeira Canadense que apoia as Primeiras Nações costeiras com habilidades de busca e salvamento, equipamentos de segurança e outros recursos. Chegar a este ponto — em que algumas nações costeiras estão mais formalmente integradas às operações de busca e salvamento e recebem apoio e treinamento de classe mundial — exigiu visão de futuro por parte da cúpula da Guarda Costeira e muita confiança por parte das Primeiras Nações.
O reconhecimento de sua experiência prática em seus territórios e o reconhecimento de sua participação histórica em resgates — salvando sobreviventes, recuperando e, às vezes, enterrando corpos, levando a notícia do naufrágio a faróis ou assentamentos próximos — demorou a chegar. Na melhor das hipóteses, os socorristas do passado eram reconhecidos com uma menção passageira no jornal, ou talvez uma medalha ou uma recompensa em dinheiro.
Na pior das hipóteses, eram enforcados. Alguns dias antes da simulação de busca por Julio e seus amigos, a primeira turma de 2024 de participantes do CNSAR se reúne no McKay Bay Lodge em Bamfield. Eles se acomodaram em seus quartos e estão reunidos no prédio principal para a orientação. Durante o jantar, devoram montanhas de espaguete e conversam em voz baixa entre si.
De vez em quando, murmúrios se transformam em aplausos — vários estão assistindo à transmissão ao vivo do Torneio Anual de Basquete Indígena em seus celulares e todos têm times comunitários na competição. O torneio está em sua 64ª edição e é um grande evento para as nações que viajam até Prince Rupert para participar desta competição amigável, mas também acirrada, que dura uma semana.
A experiência compartilhada e as brincadeiras bem-humoradas proporcionam um pouco de descontração. O jantar também é interrompido algumas vezes pelo alerta de "ih, rapaz. " do Scooby-Doo. Trata-se de uma mensagem de texto enviada por Tim Davidson, participante do torneio, de sua esposa, que está em Haida Gwaii, grávida de oito semanas e que liga regularmente para saber notícias dele.
Poucos minutos depois de conhecer Davidson no cais naquele mesmo dia, ele me contou que era a primeira vez que estava longe do filho pequeno. Ele apertou a parte da frente do seu colete salva-vidas, revelando uma tatuagem de uma mãozinha — do tamanho da mão do filho com três semanas — no dorso da mão.
Tim Davidson, da Nação Haida, em Haida Gwaii, Colúmbia Britânica, foi um dos nove participantes do treinamento de busca e resgate de uma semana realizado na estação da guarda costeira em Bamfield, Colúmbia Britânica. Após o jantar, o grupo se acomoda no sofá e nas poltronas da pequena sala de estar da pousada.
O fogo na lareira crepita e a grande janela panorâmica fica embaçada pela umidade. Este grupo é formado apenas por homens — embora algumas mulheres também participem — e suas idades variam de 24 a 58 anos. Enquanto passam um grosso rolo de corda de casca de cedro, um presente de um participante anterior que serve como uma espécie de bastão da palavra, os homens compartilham suas origens e os motivos de sua vinda.
Quase todos mencionam suas famílias, sejam seus parentes próximos ou a família extensa — tias, primos, avós e outros anciãos — de suas casas no litoral. Estão animados por estarem ali, talvez nervosos e inseguros sobre o que esperar, mas, acima de tudo, ansiosos para adquirir habilidades que serão úteis às suas comunidades.
Todos são marinheiros, passaram a vida em barcos e frequentemente são encarregados de buscas, já que não há a quem recorrer — a guarda costeira pode estar a várias horas de distância. Muitas vezes, isso significa procurar um amigo ou parente. “Imagine um garoto de 16 anos subindo o rio no escuro, indo procurar seu primo”, diz William Smythe, de Gingolx, com a voz hesitante.
“Foi assim que tudo começou [para mim]. ” A maioria foi designada para atuar em suas comunidades porque já trabalha em funções de emergência. Warren Aster, da Nação Gitxaała, na costa central da Colúmbia Britânica, é um exemplo disso. Ele realiza policiamento comunitário para sua nação, atua no corpo de bombeiros e como socorrista, além de fazer monitoramento ambiental, como testes de qualidade da água e levantamentos de abalone.
Da mesma forma, Fabian Stewart, de Gingolx é chefe dos bombeiros e fiscal municipal, sendo sempre chamado para resgates, tanto em terra quanto na água. “Se [houver uma emergência] e você tiver um barco funcionando, é melhor ir lá e verificar”, ecoa Smythe, amigo de longa data de Stewart. Na linguagem dos marinheiros, esses barcos são “embarcações de oportunidade” — embarcações nas proximidades de um incidente que podem responder.
Como na Colúmbia Britânica existem dezenas de comunidades costeiras das Primeiras Nações — muitas das quais só são acessíveis por barco ou hidroavião e onde muitos moradores aprendem a pilotar um barco muito antes de dirigir um carro — é lógico que muitos dos primeiros socorristas no local sejam pessoas dessas comunidades.
Foi o que aconteceu em 25 de outubro de 2015, quando dois pescadores de Ahousaht, uma vila das Primeiras Nações com cerca de 1. 100 habitantes, localizada um pouco acima da costa de Tofino, um popular destino turístico na costa oeste da Ilha de Vancouver, avistaram um sinalizador de socorro. O alerta havia sido enviado do Leviathan II, um barco de observação de baleias com base em Tofino que havia virado.
Por dentro: O Capitão Atwood escolheu a segunda opção e ordenou que seus nove tripulantes se amarrassem aos mastros para evitar escorregar do convés inclinado e cair nas águas espumantes do oceano.
Os pescadores tentaram contatar a guarda costeira pelo canal 16, o canal de emergência, mas a recepção era ruim. Eles também mobilizaram sua comunidade de Ahousaht pelo canal 68 do VHF marítimo, a frequência de rádio usada para comunicação diária na vila. Em poucos minutos, os membros da comunidade se mobilizaram em seus próprios barcos.
No final, os Ahousahts ajudaram a resgatar 21 pessoas e recuperaram os corpos de cinco. A guarda costeira também respondeu, assim como outros barcos na área, mas o evento trouxe à tona o fato de que os povos das Primeiras Nações são frequentemente os primeiros a chegar ao local em emergências marítimas e que a coordenação dos esforços de resgate entre as Primeiras Nações e as autoridades federais era “deficiente”, como disse Roger Girouard, então comissário assistente da Guarda Costeira Canadense, após o acidente.
O barco de observação de baleias Leviathan II afundou perto de Tofino, na Colúmbia Britânica, em 25 de outubro de 2015. Moradores da aldeia indígena de Ahousaht foram fundamentais para alertar as autoridades sobre o acidente e resgatar os sobreviventes. Este acidente, e outros que ocorreram antes, destacaram o fato de que os povos indígenas são frequentemente os primeiros a chegar ao local quando ocorrem tragédias marítimas.
Foto de Chad Hipolito/The Canadian Press. O Leviathan II, assim como o naufrágio da balsa Queen of the North, na Colúmbia Britânica, em 2006 — no qual os moradores de Hartley Bay, dentro do território da Primeira Nação Gitga’at, ajudaram a levar 99 passageiros e tripulantes em segurança para a costa — foram dois eventos dramáticos e catastróficos que demonstraram que os povos indígenas são o “melhor recurso em termos de primeiros socorros em buscas e salvamentos marítimos”, afirma Geoff Carrow, superintendente adjunto de programas de busca e salvamento da Guarda Costeira Canadense.
Quando o Leviathan II afundou em 2015, a guarda costeira estava dando seus primeiros passos para trabalhar de forma mais formal com as Primeiras Nações e havia começado a entrar em contato com as comunidades, mas o acidente impulsionou o esforço e o Plano de Proteção dos Oceanos de 2017 forneceu o financiamento inicial.
A iniciativa federal de 1,5 bilhão de dólares canadenses para melhorar a segurança marítima e proteger e restaurar os ecossistemas marinhos incluiu um investimento significativo para as Primeiras Nações costeiras, a fim de fornecer treinamento, equipamentos e planejamento coordenado para a integração de equipes locais em operações de busca e salvamento.
Carrow e outros dois funcionários se dedicaram em tempo integral à elaboração do programa de Treinamento de Resposta da Comunidade Indígena na Colúmbia Britânica. Desde o início, Carrow sabia que, para o relacionamento funcionar, ele precisava ser liderado pelas comunidades e construído sobre a confiança.
Primeira pergunta: as comunidades estavam interessadas em um relacionamento mais formalizado. Se sim, do que elas precisavam. Os esforços da guarda costeira precisavam ser tangíveis e confiáveis. As Primeiras Nações estavam muito acostumadas com pessoas chegando às suas costas sem aviso prévio ou com grandes declarações ou ideias a serem impostas.
Desde o primeiro contato registrado na costa da Colúmbia Britânica em 1774, quando o explorador espanhol Juan Pérez, a bordo do navio Santiago, negociou brevemente com os povos Haida e Nuu-chah-nulth, navios desconhecidos frequentemente se mostraram problemáticos para os povos indígenas. Exploradores, comerciantes, caçadores de focas, igrejas, agentes indígenas e outros representantes governamentais levaram muitas coisas: recursos naturais, artefatos culturais, equipamentos de pesca, crianças.
Deixaram outras coisas para trás: doenças, missionários, aldeias queimadas, canoas destruídas, confusão, desconfiança. Visões de mundo e ideologias colidiram em fevereiro de 1869, quando o navio John Bright foi atropelado. O navio naufragou em um trecho de costa rochoso perto de Estevan Point, na Ilha de Vancouver, matando todos os 22 tripulantes, incluindo a esposa e os filhos do capitão e a babá.
Não se sabe ao certo se o desastre foi testemunhado pelo povo Hesquiaht da região, mas algum tempo depois, um grupo encontrou os destroços e a praia coberta de corpos, alguns sem roupas, braços ou cabeças. Eles carregaram os restos mortais para além da linha da maré alta; alguns foram enterrados. Semanas depois, um comerciante que passava pela região, conhecido por seu comportamento pouco escrupuloso, levou a notícia do naufrágio para Victoria, onde a tragédia foi distorcida e sensacionalizada no British Colonist, o jornal da época, fomentando a indignação entre os cidadãos da capital.
As vítimas estavam vivas quando chegaram à costa, insistiu a autoproclamada testemunha, apenas para serem assassinadas, estupradas e profanadas na praia — cabeças cortadas “para impedir a possibilidade de identificação” e os “corpos despidos de todas as roupas”. Quando um corpo é atirado de um navio para uma costa rochosa e repleta de recifes, ele se agita como uma boneca de pano em um tambor de polimento.
A cabeça, pesada como uma bola de boliche, costuma ser a primeira a se desarticular. Os pés também se desprendem, assim como os membros; as roupas são arrancadas pela abrasão e pelas ondas geladas do mar. Os legistas sabem disso, e é provável que as pessoas que vivem no litoral também saibam há muito tempo.
O cirurgião a bordo do canhoneiro HMS Sparrowhawk, o navio usado pelo governo colonial para manter a lei e a ordem ao longo da costa, afirmou isso quando assumiu o cargo de legista e inspecionou os corpos exumados, observando que não encontrou nenhuma evidência médica que indicasse que os corpos haviam sido decapitados por mãos humanas.
Ele anotou que animais selvagens e o impacto das ondas provavelmente foram responsáveis pelos ferimentos. O HMS Sparrowhawk era um dos vários canhoneiros fortemente armados da Marinha Real Britânica usados pelo governo colonial no final do século XIX — uma era de intensa expansão colonial no oeste do Canadá — para afirmar a autoridade britânica e proteger os interesses coloniais ao longo da costa.
Foto: UtCon Collection/Alamy Stock Photo. Quando o Sparrowhawk chegou à costa, os Hesquiaht pareceram despreocupados e cooperaram de bom grado, inclusive mostrando os itens que haviam recuperado do naufrágio. Mesmo assim, apesar do depoimento do legista, as autoridades a bordo do Sparrowhawk concluíram que houve crime e exigiram que os moradores entregassem os culpados.
Como ninguém se apresentou, os fuzileiros navais desembarcaram e incendiaram casas e destruíram canoas. Finalmente, sete homens — cinco testemunhas e dois acusados — foram presos e levados para Victoria para serem julgados. Diante de um júri composto exclusivamente por homens brancos e da cobertura implacável da imprensa, dois homens Hesquiaht — John Anayitzachist e Katkinna — foram acusados de assassinato e condenados à forca.
Com os homens acorrentados, o navio Sparrowhawk os levou de volta para sua aldeia, onde foram executados na praia em frente à comunidade. David Higgins, editor do British Colonist, não resistiu a uma última alfinetada presunçosa ao relatar que a forca foi deixada no local como uma “lição” para outros “índios mal-intencionados”.
Não é de se admirar que as nações costeiras levem tempo para confiar no governo quando este as procura, mesmo um século e meio depois. O melhor conselho que Carrow recebeu quando começou a trabalhar no Treinamento de Resposta da Comunidade Indígena foi de um supervisor que lhe disse para visitar as comunidades costeiras das Primeiras Nações, passar um tempo nos cais e perguntar: “Como posso ajudar.
”. “Não chegamos com um plano”, diz Carrow. “Não chegamos dizendo: ‘É assim que vamos fazer as coisas’”. Em vez disso, ele se apresentou aos moradores locais e descobriu quem era frequentemente chamado para buscas, para ajudar a rebocar barcos ou para oferecer assistência marítima de outras formas. Ele encontrou aquelas pessoas cujas portas foram batidas por outros às 2h da manhã, quando havia uma emergência.
Então, explica ele, conversou com elas sobre suas experiências em busca e salvamento, visitou seus barcos e perguntou de que equipamentos poderiam precisar, como sinalizadores, coletes salva-vidas, kits de primeiros socorros ou rádios. Se elas estão saindo em seus barcos particulares para ajudar as pessoas, “precisamos fornecer a elas o equipamento necessário para que estejam seguras na água e possam se comunicar conosco”, diz Carrow.
Geoff Carrow, superintendente adjunto de programas de busca e salvamento da Guarda Costeira Canadense, lidera o programa de Treinamento de Resposta da Comunidade Indígena, que apoia as capacidades de busca e salvamento em comunidades das Primeiras Nações ao longo da costa da Colúmbia Britânica. Foto cortesia da Guarda Costeira Canadense.
Há mais de oito anos, ele é um A figura central do programa é a presença constante de Kerr, que mantém fortes laços com as comunidades das Primeiras Nações. Segundo ele, os funcionários do governo são frequentemente vistos como meros figurantes; “Nós viemos e vamos com a maré”. Hoje, o programa é multifacetado.
Carrow, Kerr e seus colegas visitam regularmente cerca de 20 comunidades costeiras por ano para entregar equipamentos e obter informações atualizadas sobre as necessidades de treinamento. Eles oferecem diferentes opções de capacitação, desde o curso intensivo de Bamfield, realizado três vezes ao ano, até um programa de “adoção suave” desenvolvido recentemente, que leva os participantes a Victoria para visitar a estação da Guarda Costeira, conhecer a equipe e ver como eles e suas comunidades podem se integrar ao programa.
Fabian Stewart (à esquerda) e William Smythe, da Primeira Nação Nisga’a, mergulham em água gelada do cais da estação da Guarda Costeira Canadense em Bamfield, Colúmbia Britânica, antes de praticarem técnicas de resgate de pessoas na água. A equipe de Carrow apoia uma ampla gama de pessoas para desenvolver a capacidade de busca e salvamento ao longo da costa.
As mais abrangentes são as estações auxiliares da Guarda Costeira das Nações Costeiras, autogeridas e lideradas pelas comunidades. Oito estão atualmente em operação, com mais duas em fase de planejamento. Eles atuam em locais com comprovada necessidade de busca e salvamento — onde as comunidades já realizam um número significativo de buscas e que não são facilmente atendidas por estações regulares da guarda costeira.
Essas unidades possuem embarcações de resgate construídas especificamente para esse fim, com equipamentos adequados, e recebem o treinamento mais intensivo. Carrow e seus colegas também apoiam membros da comunidade que estão na água a trabalho, por exemplo: guardiões costeiros, equipes treinadas para responder a emergências ambientais e até mesmo motoristas de táxi aquático e pescadores.
Quando Carrow faz sua apresentação no curso CNSAR de Bamfield, ele resume a filosofia do programa: “Estamos tentando descobrir a melhor maneira de apoiá-los para que vocês possam continuar fazendo o que fazem lá fora, que é arrasar”, diz ele. “Mas queremos que vocês voltem para casa em segurança. ” Segurança na água inclui excelente comunicação, e esse é um tema constante durante a semana em Bamfield.
Síntese: Assim amarrados, esperaram até que a escuridão desse lugar à luz.
Enquanto os participantes simulam o resgate dos caiaquistas desaparecidos, Kerr enfatiza constantemente a importância da comunicação clara, tanto nos barcos quanto pelo rádio. “[Queremos] que eles criem o hábito de se comunicar conosco”, diz Kerr. “Nós” significa a guarda costeira e o Centro Conjunto de Coordenação de Resgate em Victoria.
Para equipes acostumadas a realizar o trabalho sozinhas, integrar-se ao conjunto mais rígido de protocolos da guarda costeira pode exigir um período de adaptação. Uma das embarcações entra em contato com Kerr, que é o líder do resgate: “Rádio de treinamento, rádio de treinamento. Aqui é RHIOT 2. Temos uma possível pessoa na água em 485305.
Cerca de quatro minutos depois, a equipe RHIOT 2 informa que Amy foi resgatada, que está "com frio, mas bem", e que estão mantendo-a aquecida e a transportarão para Bamfield para receber cuidados adicionais. Com os caiaquistas fictícios a salvo e contabilizados, os participantes retornam a Bamfield ao anoitecer.
Mas os exercícios do dia ainda não terminaram. Eles içaram os manequins de resgate a bordo sem cerimônia durante o cenário, e agora é hora de aprender as técnicas adequadas. Iluminados pelos holofotes no cais da estação da guarda costeira de Bamfield, os homens pulam no Pacífico gélido e passam a próxima hora aprendendo técnicas de resgate de pessoas na água (PIW, na sigla em inglês), revezando-se nos papéis de vítima e socorrista.
Alec Dick, de Ahousaht, foi um dos primeiros a participar do programa CNSAR em 2016. Dick prestava serviços de emergência para sua comunidade, então, quando o Leviathan II afundou em 2015, sua casa se tornou uma espécie de centro de comando. A janela da sua sala de estar dava para o local do desastre, e ele observava os barcos da comunidade que se dirigiam para prestar auxílio.
"A guarda costeira ainda não havia chegado", explica. "Eu dizia para esses caras que, se tivessem pessoas a bordo, fossem para Tofino imediatamente. " Após o desastre inicial, a comunidade continuou a ajudar nas buscas por uma pessoa desaparecida. "Nós o encontramos alguns dias depois", diz ele. Dick aponta para outro local visível da praia, onde um hidroavião com três pessoas a bordo estava estacionado.
Em 2010, um acidente envolvendo membros da Primeira Nação Ahousaht e passageiros de um avião caiu, outro acidente que desencadeou uma resposta comunitária completa. Um motorista de táxi aquático da aldeia foi o primeiro a chegar ao local, e sua capacidade de identificar o ponto exato onde o avião afundou foi inestimável para os mergulhadores da guarda costeira quando chegaram.
Na remota possibilidade de alguém ter sobrevivido, membros da comunidade percorreram a pé e de barco as praias e costas rochosas durante dias. Não houve sobreviventes, e o incidente serviu como um lembrete impactante de que as operações de busca e salvamento nessas pequenas comunidades muitas vezes significam procurar por um ente querido.
Alec Dick, da Primeira Nação Ahousaht, participa ativamente do programa de Busca e Salvamento das Nações Costeiras da Guarda Costeira Canadense desde o seu início e tem sido fundamental para o seu sucesso. Foto de Adrienne Mason. Os anos de experiência de Dick em resposta a emergências fizeram dele o contato ideal quando a guarda costeira buscava estabelecer um relacionamento mais formal com as nações costeiras.
“Depois do [Leviathan II], tivemos uma grande reunião com a Guarda Costeira Canadense e outros representantes do governo, e me perguntaram se eu estaria disposto a fazer parte da guarda costeira auxiliar”, conta ele. Foi uma mudança de atitude bem-vinda. “Acho que eles finalmente perceberam que precisam trabalhar com as Primeiras Nações.
Nós já sabíamos há muito tempo que precisávamos estar interligados de alguma forma para trabalharmos juntos. ” O chefe e o conselho de Ahousaht aceitaram a oferta da guarda costeira de elaborar um programa em conjunto, e Dick se tornou um dos primeiros a fazer o curso em Bamfield. Ele é um dos líderes do programa CNSAR, e seu papel fundamental no desenvolvimento do programa lhe rendeu um prêmio do vice-governador da Colúmbia Britânica por realizações marítimas.
Embora agora delegue muitas das responsabilidades aos membros mais jovens, ele continua totalmente envolvido no programa CNSAR como presidente do conselho da Guarda Costeira Auxiliar das Nações Costeiras e é frequentemente convidado a fazer apresentações sobre a organização. Recentemente, ele palestrou em uma reunião da Federação Internacional de Resgate Marítimo em Victoria.
A relação com a Guarda Costeira Canadense evoluiu muito em oito anos, passando de um relacionamento “mínimo, mais ou menos ‘cada um segue seu caminho, eu sigo o meu’, sabe. ”, diz Dick. Seja por uma mudança de comando ou por uma mudança de atitude e compreensão, ele afirma que agora eles “confiam uns nos outros”.
E acrescenta: “É uma relação de trabalho… muito gratificante para ambos os lados”. Essa relação de trabalho foi posta em prática em um resgate dramático em 25 de janeiro de 2022. Um táxi aquático a caminho de Ahousaht colidiu com uma rocha, arremessando seus quatro passageiros, que estavam sentados em bancos, para a fileira ao lado, e o motorista contra o para-brisa.
O motorista conseguiu emitir um pedido de socorro e tanto a Guarda Costeira Auxiliar de Ahousaht quanto a Guarda Costeira de Tofino responderam ao chamado. Tom Stere, especialista em resgate da estação de Tofino, foi rapidamente enviado com outro membro da equipe para o local. O mar estava calmo, mas um denso nevoeiro envolvia a costa, reduzindo a visibilidade a apenas 15 metros, quando muito.
Quando chegaram, a equipe da guarda costeira de Ahousaht já estava no local, atracada ao lado do barco danificado, avaliando a situação. "Graças ao treinamento deles, a comunicação foi perfeita", diz Stere. Como oficial superior, ele assumiu o comando da operação e designou diversas funções aos membros de Ahousaht.
Nesse momento, outras embarcações particulares de Ahousaht também chegaram, prontas para oferecer assistência, se necessário. Era uma cena caótica. Havia vários feridos em um espaço muito pequeno, repleto de equipamentos e assentos retorcidos, o que dificultou o resgate. Os passageiros tinham vários ossos quebrados, incluindo uma mulher com o rosto gravemente traumatizado, e o capitão sofreu um traumatismo craniano.
Para piorar a situação, um frasco de detergente explodiu e o interior estava escorregadio, coberto de detergente, sangue e cacos de vidro. Trabalhando em conjunto, as equipes resgataram os passageiros, prepararam-nos para o transporte e os enviaram para Tofino nas embarcações que aguardavam. Todos os passageiros, exceto um, foram evacuados de Tofino por via aérea para receber tratamento.
Para Stere, ter a equipe da Ahousaht fez toda a diferença. "Para ser sincero, isso reduziu minha ansiedade", diz ele. Ele sabia que tinha pessoas competentes no local, com os equipamentos adequados — primeiros socorros, macas, bombas, por exemplo — e com treinamento complementar. "Eles são um componente essencial da nossa resposta [de busca e resgate], sem dúvida", afirma.
Stere mora em Tofino há 37 anos e trabalha na área há anos. Carrow, da Guarda Costeira, está satisfeito em ver o novo relacionamento formalizado e o reconhecimento de que essas comunidades sempre estiveram presentes para resgatar pessoas em suas águas territoriais. "É uma grande mudança na cultura e na mentalidade da Guarda Costeira", diz ele, acrescentando que isso está se espalhando por toda a organização.
Participantes das Primeiras Nações costeiras da Colúmbia Britânica praticam habilidades náuticas durante um programa de treinamento de busca e salvamento de uma semana. Carrow concorda. Sempre atento à possibilidade de cortes no financiamento do CNSAR com uma mudança de governo, ele está trabalhando para garantir que não sejam apenas Carrow e sua equipe que tenham esses relacionamentos.
"Eles precisam ser mantidos em toda a Guarda Costeira, do funcionário mais novo ao executivo mais sênior", afirma. A exposição ao programa tornará sua importância cristalina, argumenta ele. O que estamos fazendo com o CNSAR não é trivial, não é da boca para fora, diz ele. "[O programa] está funcionando e estamos salvando vidas.
" Os sucessos do programa CNSAR impulsionaram sua expansão por todo o Canadá em 2022, com a segunda fase do Plano de Proteção dos Oceanos. Hoje, a Guarda Costeira Canadense tem programas de busca e salvamento com participação indígena em desenvolvimento na costa atlântica e na “região central”, que abrange Ontário, Quebec e a costa do Ártico.
Para um governo que fez muitas promessas de reconciliação com os povos das Primeiras Nações devido a injustiças passadas, seria conveniente apontar o programa CNSAR como prova de progresso, um item a ser cumprido. Embora a iniciativa tenha claramente demonstrado sucesso, Carrow é cauteloso ao usar a palavra reconciliação levianamente.
A verdadeira reconciliação não vem com um programa, diz ele. “Tem que ser uma relação pessoal. ” Construir relacionamentos e confiança leva tempo, especialmente com o governo. Depois de quase uma década trabalhando em estreita colaboração com Carrow e o programa CNSAR, Dick sente a mudança. Ele vivenciou novos níveis de abertura e confiança e vê uma agência comprometida com um envolvimento mais significativo com as Primeiras Nações.
“Não apenas vê-las, mas ouvi-las”, diz ele. Alex Baildham, ao centro, gerente de operações e treinamento da Guarda Costeira Auxiliar das Nações Costeiras, revisa habilidades de navegação com, da esquerda para a direita, Warren Aster, da Nação Gitxaała; Tyrese Short, das Primeiras Nações Kyuquot/Checleseht; William Smythe, da Primeira Nação Nisga’a; e Dale Robinson, da Nação Gitxaała.
Reconhecer os danos do passado e como eles podem reverberar por gerações também costuma levar tempo. Em novembro de 2012, após petições da Primeira Nação Hesquiaht, o governo da Colúmbia Britânica “expressou pesar” ao povo Hesquiaht e às famílias de John Anayitzachist e Katkinna por seus enforcamentos injustos ocorridos 143 anos antes.
O governo federal também exonerou os homens em 2018. Antes desses pedidos de desculpas, em 2008, o mestre escultor Tim Paul ergueu um poste em homenagem a seu parente Anayitzachist na praia de Homais, o local onde ele foi enforcado. A estátua retrata um tubarão, um polvo e, no topo, Anayitzachist. Embora sua vibrante pintura azul e vermelha tenha desbotado para um tom prateado, o poste ainda permanece de pé, com a base coberta por um exuberante tapete de framboesas silvestres e salal.
Anayitzachist contempla o mar, observando aqueles que passam e aqueles que podem desembarcar nesta costa.
Fonte original:
The First First Responders
Categorias: Notícias/Mundo,Sociedade e Cultura
Marcador: Notícias
