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Você tem a impressão de que as pessoas estão um pouco mais mal-humoradas ou tensas ultimamente? Não é sem motivo. Há guerras. O clima está um caos. Alguém acabou de morrer de peste. A pesquisa científica está sob ataque. As máquinas continuam roubando o trabalho dos humanos. A mídia está um caos. E quando tudo começa ficando um pouco demais, a Jaguar lança um carro novo.
O Type 01 é o primeiro modelo a chegar do renascimento da Jaguar. A montadora britânica foi uma das pioneiras no mercado moderno de veículos elétricos com o I-Pace de 2017, que era divertido de dirigir, mesmo sendo pequeno por dentro e talvez totalmente pouco confiável. Um sedã totalmente elétrico era o próximo projeto, mas, um ano antes de chegar às concessionárias, foi abruptamente cancelado, deixando a montadora sem nada para vender, já que modelos antigos como o F-Pace saíram de linha.
A Jaguar começou trabalhando em uma plataforma totalmente nova para veículos elétricos, chamada JEA, que servirá de base para uma linha de produtos totalmente elétricos. A ideia era proporcionar uma experiência de propriedade aprimorada e um preço inicial cerca do dobro dos US$ 60.000 praticados anteriormente pela marca, conforme me disse o chefe da Jaguar, Rawdon Glover, em 2024. Então, no ano passado, a marca começou divulgando seu relançamento, e todos ficaram chateados. As coisas pioraram ainda mais quando as primeiras imagens do conceito Type 00, um cupê com laterais retas e cores pastel, vazaram.
Hoje, podemos ver uma iteração desse design, agora um GT de quatro portas chamado Type 01. O formato antes brutalista agora é adornado com os refletores necessários para atender às exigências legais de circulação em vias públicas e, claro, agora são quatro portas em vez de duas. Não há janela traseira, mas também não há janela traseira em um Polestar 4, e para ser honesto, mal se vê a traseira de um Corvette ou mesmo de um Land Rover Defender quando o estepe está instalado. Felizmente, a tecnologia para uma câmera de ré central que substitui o espelho retrovisor já é comprovada e robusta.
Não se deixe enganar pelos ângulos retos — o formato ainda atinge um coeficiente de arrasto de 0,23. Combinado com uma bateria de 118 kWh (utilizáveis), isso deve permitir uma autonomia de cerca de 644 km com uma única carga, embora uma estimativa formal da EPA só deva ser divulgada mais perto da chegada do carro às concessionárias americanas, em meados de 2027. A bateria — da qual vi vários exemplares sendo fabricados em uma visita recente a uma das fábricas da Jaguar Land Rover na região central da Inglaterra — opera a 850 V, e a Jaguar afirma que um carregador rápido de corrente contínua de 350 kW carregará a bateria de 10% a 80% em 22 minutos.
Embora a Jaguar não tenha lançado nenhum carro novo, ela não ficou totalmente inativa; afinal, possui um programa bastante eficaz na Fórmula E. Há algumas semanas, esse conjunto motopropulsor conquistou seu terceiro campeonato de equipes em quatro anos, adicionando um segundo título para a equipe Jaguar TCS Racing (o terceiro foi conquistado pela equipe cliente Envision Racing). E ao longo dos anos, os especialistas da Jaguar aprenderam muito sobre como projetar, construir e operar conjuntos motopropulsores elétricos que sejam potentes e eficientes, e esse trabalho traz benefícios diretos para os veículos elétricos de rua.
Aqui, podemos ver isso nos inversores de carboneto de silício do Type 01 e no sistema de controle de tração do carro, para citar apenas dois exemplos. Adicione uma distribuição de peso de 50:50, tração nas quatro rodas, direção nas quatro rodas e 1.015 cv (757 kW) e 1.365 Nm (1.007 lb-ft) de torque, e o Type 01 deverá ter uma dinâmica de condução que justifique o preço sugerido de US$ 120.000 a US$ 130.000.
Mas ninguém se importa com nada disso, porque parece que a maioria está irritada com a aparência do carro. "Vocês fizeram alguns carros clássicos ao longo do caminho, pena que o último seja tão ruim", disse um colega esta manhã. "Não sei para quem esse Jaguar foi feito. Executivos sem personalidade, talvez?", perguntou outro. "Ainda é melhor que a Cybertruck", disse um terceiro, todos os quais permanecerão anônimos.
Mas a referência à Cybertruck nos lembra que o design de carros muitas vezes pode ser controverso — o Edsel de Elon Musk certamente é. Mas o mesmo aconteceu com o Ford Edsel original; críticos mais benevolentes disseram que a frente parecia "um Oldsmobile com a proa de um Pierce-Arrow implantada na dianteira, ou uma adolescente experimentando o vestido de festa da mãe."
Críticos menos benevolentes compararam a grade à genitália feminina. É quase certamente apócrifo, mas dizem que o designer de carros Giorgetto Giugiaro exclamou, ao ver as laterais profundamente recortadas do novo TR7 da Triumph: "Eles fizeram isso do outro lado também!"
E será que todos nos esquecemos de como a internet ficou alvoroçada em maio, quando o primeiro design de veículo elétrico da Ferrari não impressionou? Talvez seja a polarização negativa, ou talvez minha admiração pela arquitetura brutalista e por peculiaridades automotivas pouco apreciadas, como as coleções da Bristol Cars e o estilo vanguardista da Zagato, mas eu não desgosto do exterior. O interior parece bastante similar ao do recém-lançado Range Rover GT, outro GT elétrico de quatro lugares da JLR, embora construído sobre a plataforma EMA e com as capacidades off-road que ela proporciona. Mas gosto é subjetivo, e tenho certeza de que os comentários irão refletir isso.
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