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As autoridades israelenses estão investigando se pilotos com dupla cidadania, incluindo cidadania iraniana, síria ou iraquiana, pousaram no Aeroporto Ben-Gurion nos últimos anos, em meio a crescentes investigações sobre a suposta tentativa de um piloto omanita da flydubai de derrubar um avião com 174 passageiros israelenses a bordo, informou a N12 no sábado. O piloto, Hammam al-Maami, que supostamente tentou derrubar a aeronave, havia visitado Israel antes do voo em questão e seu último pouso no Aeroporto Ben-Gurion havia sido uma semana antes, segundo a N12. As autoridades israelenses ainda não foram autorizadas a interrogar o piloto e estão se baseando em informações da Arábia Saudita e dos Emirados Árabes Unidos, informou a emissora. Autoridades israelenses poderão ter acesso ao piloto posteriormente.
A Divisão de Segurança e Cibernética do Ministério dos Transportes, por sua vez, negou a responsabilidade por realizar verificações de antecedentes de inteligência em pilotos estrangeiros que voam para Israel. Tamir Uri, um alto funcionário da divisão, disse ao Walla: "A Divisão de Segurança realiza uma avaliação de segurança da aviação para Israel com a companhia aérea e as autoridades locais." Solicitamos uma declaração de que todos os pilotos passaram por uma verificação de antecedentes de segurança. Não somos uma agência de inteligência que realiza verificações de antecedentes de inteligência. Temos 120 companhias aéreas voando aqui. Não somos o Shin Bet e não temos pessoas no exterior. Uri disse que o ministério não recebeu os nomes dos pilotos da flydubai com antecedência. "Os nomes não nos foram repassados previamente", reconheceu.
"Nossos procedimentos sequer incluem uma ameaça desse tipo, em que um piloto realizaria um ataque terrorista."
No entanto, a lista da tripulação foi fornecida ao Centro Nacional de Análise de Dados de Passageiros, que opera sob a Autoridade Tributária de Israel e distribui as informações para agências governamentais relevantes, incluindo o Shin Bet, o Mossad e a Polícia de Israel. O Ministério dos Transportes disse que não havia recebido a lista. A N12 informou que a Divisão de Segurança do Ministério da Defesa realizou sua primeira coletiva de imprensa desde o suposto ataque e negou veementemente as alegações de que teria recebido os nomes da tripulação antecipadamente. Segundo a divisão, as companhias aéreas estrangeiras realizam verificações de antecedentes de suas próprias tripulações, enquanto o ministério solicita a confirmação de que essas verificações foram concluí. A divisão afirmou que não é um órgão de inteligência e, portanto, depende da companhia aérea e do país de origem da mesma.
"Acreditamos que não houve casos semelhantes no passado, em que pilotos com esse tipo de histórico tenham chegado a Israel", disse Uri. "Nossa hipótese de trabalho é que isso não aconteceu."
Ao mesmo tempo, funcionários do ministério disseram não poder afirmar com certeza quais pilotos pousaram em Israel nos últimos anos. O Ministério da Defesa estaria considerando a possibilidade de que outros pilotos que representem riscos semelhantes possam ser empregados por companhias aéreas estrangeiras, de acordo com a N12. As autoridades israelenses estão, portanto, trabalhando com parceiros internacionais para identificar quaisquer pilotos nessa situação. A N12 também informou que nenhuma autoridade israelense tinha conhecimento de que Omã havia suspendido o piloto de voar ou que ele havia passado por um processo de radicalização religiosa.
O relatório afirmou que as companhias aéreas estrangeiras não estavam sujeitas ao monitoramento direto da Divisão de Segurança do Ministério dos Transportes, sendo as próprias companhias aéreas responsáveis pela verificação de seus pilotos Antecedentes. As agências de inteligência israelenses também não realizavam monitoramento de rotina dos antecedentes de pilotos estrangeiros, de acordo com a N12. A suspeita em análise é de que o piloto omanense planejou a suposta tentativa de queda da aeronave por um longo período, levantando questões sobre por que a ameaça não foi identificada previamente. A N12 também relatou que o chefe do Shin Bet, David Zini, havia proibido as companhias aéreas israelenses de voar para Dubai meses antes devido a preocupações com a inspeção de bagagens, mas nenhuma ação comparável foi tomada contra pilotos empregados por companhias aéreas estrangeiras.
'Piloto com passaporte omanense não deveria ter embarcado no voo'
"Shmuel Zakai, chefe da Autoridade de Aviação Civil", disse ao Walla que, "Por decisão do governo, a Autoridade de Aviação Civil não tem qualquer responsabilidade por questões de segurança. Somos responsáveis pela segurança. Todas as questões de segurança são de responsabilidade de outros órgãos. Zakai também abordou o fato de o piloto possuir um passaporte omanense. "Se um cidadão omanense não possui visto ou autorização de entrada para Israel, ele não deve embarcar em um voo para lá", disse ele. "A companhia aérea sabe que não tinha permissão para operar esta aeronave com "Um piloto com passaporte omanita está proibido de entrar em Israel", acrescentou Zakai. Uri também abordou as limitações nas medidas de segurança aplicadas às companhias aéreas estrangeiras. "Não existe segurança 100%. Isso significaria interromper os voos para Israel", disse ele ao Walla.
"As companhias aéreas israelenses realizam inspeções de segurança com equipes israelenses. Esse não é o caso das companhias aéreas estrangeiras. A Divisão de Segurança também informou à mídia israelense que não havia como fornecer uma "garantia de 100%" de que um incidente desse tipo não pudesse acontecer novamente, porque isso exigiria, na prática, a suspensão dos voos estrangeiros para Israel. "A Flydubai suspendeu seus voos para Israel por dois motivos: as autoridades instruíram a empresa a suspender os voos para Israel até que a investigação seja concluída, para garantir que não haja outras violações e que se trate de um ataque isolado", disse Zakai. "Uma regra fundamental é que o país de onde a aeronave parte é responsável pela segurança", afirmou.
Zakai disse que o gabinete de segurança também decidiu, por recomendação do ministro dos Transportes e do Shin Bet, que a Flydubai não retomaria os voos para Israel até que as circunstâncias do incidente fossem esclarecidas. Ele acrescentou que, de acordo com a Lei de Serviços de Aviação de Israel, uma companhia aérea que cancela um voo com menos de 14 dias de antecedência da partida programada é obrigada a indenizar os passageiros, e que essa exigência também se aplica à Flydubai neste caso. Regev afirma que o Ministério dos Transportes não é responsável. Responsável pela verificação de tripulações aéreas estrangeiras. A ministra dos Transportes, Miri Regev, também abordou o incidente na noite de sábado em entrevista à KAN 11, afirmando que seu ministério não era responsável pela triagem de informações de inteligência ou pela verificação de tripulações aéreas estrangeiras.
"A segurança da aviação é uma questão muito complexa. Toda a questão da inteligência é dividida entre o Mossad e o Shin Bet", disse Regev. Ela afirmou que as agências tinham uma clara divisão de responsabilidades. "O Shin Bet é responsável pelos voos israelenses e o Mossad é responsável pelas empresas estrangeiras. A flydubai é uma empresa estrangeira. Ela não está ligada ao Shin Bet, mas sim ao Mossad", disse ela. Respondendo às críticas sobre a verificação de antecedentes do piloto, Regev disse que as listas de passageiros e tripulantes foram enviadas a outras autoridades, e não ao Ministério dos Transportes. "A lista não chegou até nós, porque o órgão que deveria identificar a tripulação é um órgão de inteligência. Nós não somos um órgão de inteligência", disse ela.
Regev citou a evacuação de israelenses da Arábia Saudita como exemplo, dizendo que o ministério havia decidido que a flydubai os transportaria somente depois que a tripulação recebesse autorização de segurança. "Nós fizemos. A decisão foi de que a companhia aérea responsável pelo transporte seria a flydubai, mas somente após a tripulação receber autorização.
"Quem deu autorização à tripulação? O Mossad", disse ela. Regev também abordou as preocupações de que incidentes semelhantes possam ocorrer no futuro, descrevendo a ameaça como um desafio internacional. "Na França e na União Europeia, eles não verificam os pilotos. Como saber se o piloto da Air France não tem ligações com o terrorismo? Há um novo perigo global aqui que teremos que examinar e como lidar, porque há muitos muçulmanos em Londres e em outros países", disse ela. O gabinete de segurança deve se reunir no domingo para discutir detalhes da investigação da flydubai, que o Mossad e o Shin Bet estão conduzindo em cooperação com as autoridades dos Emirados Árabes Unidos, segundo a KAN.
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