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A Autoridade Administrativa Independente para a Investigação Técnica de Acidentes e Incidentes Ferroviários, Marítimos e de Aviação Civil (AITAT) divulgou na quinta-feira seu primeiro comunicado oficial sobre a tragédia de Urda (Toledo). O relatório estima que a colisão entre o trem de alta velocidade AVE e o trem Iryo ocorreu a uma velocidade entre 160 e 200 quilômetros por hora. Além disso, os especialistas acreditam que "a sequência de falhas, instruções e ações teria levado à colisão, caso as barreiras de mitigação necessárias não estivessem em vigor".
Os dados iniciais coletados pela AITAT apontam para uma sequência de incidentes que começou no início da manhã, por volta das 8h31, após uma falha no sistema de sinalização e monitoramento LZB. Essa falha forçou uma mudança nas operações normais, exigindo que os trens circulassem sob o regime de Bloqueio Lateral de Sinalização (LZB) (BSL).Para). Para coordenar o tráfego nesse cenário degradado, o Centro de Regulação de Tráfego (CRC) e os maquinistas tiveram que trocar instruções manualmente por telefone. Os indícios iniciais sugerem que essa cadeia de comunicações, incidentes e ações levou à colisão, e que as barreiras de segurança planejadas falharam em evitar o desfecho. Todas as hipóteses permanecem em aberto. Com a investigação ainda em seus estágios iniciais, os técnicos enfatizam a necessidade de cautela.
A análise não apenas determinará a falha original do sistema de segurança e sua gestão operacional, mas também abrangerá uma revisão completa dos fatores ambientais, organizacionais e processuais que podem ter influenciado o curso dos eventos. Os técnicos iniciam seu relato observando que na última quarta-feira, 28 de outubro, às 8h53, ocorreu uma colisão traseira entre trens no quilômetro 118+800 da linha férrea. A colisão ocorreu na linha 2 da linha ferroviária de alta velocidade 010 Madrid-Sevilha, na entrada da estação de Urda (província de Toledo).
Os trens envolvidos foram, em primeiro lugar, o trem Iryo 6076 Madrid-Sevilha (composição Hitachi ETR1000 109.015)), composto por oito vagões e transportando 147 passageiros e 5 tripulantes; e, em segundo lugar, o trem Renfe AVE 2080 Madrid-Sevilha (composição Siemens 103.006)), composto por oito vagões e transportando 379 passageiros e 7 tripulantes. O trem Iryo estava parado no sinal de entrada da estação Urda, E242, quando foi atingido na traseira pelo trem AVE. A colisão ocorreu a uma velocidade estimada entre 160 e 200 km/h, embora a velocidade exata só seja conhecida após a extração dos dados do gravador eletrônico de bordo. A colisão fez com que o primeiro vagão do AVE (vagão 8, de acordo com a numeração do trem) ficasse preso no último vagão do trem Iryo (vagão 1, de acordo com a numeração do trem), com ambos os vagões capotando e parando ao pé do aterro.
O restante do trem AVE descarrilou completamente, com os últimos seis vagões (numerados de 1 a 6, de acordo com a numeração do trem) permanecendo na plataforma, enquanto o vagão 7 caiu no aterro. O vagão número 3 (o antepenúltimo vagão, de acordo com a numeração do trem) também foi perfurado por um fragmento de trilho deformado em decorrência da colisão. Quanto ao trem Iryo, além do que foi mencionado sobre o último vagão, todos os seus vagões descarrilaram, exceto os dois primeiros (números 7 e 8), que caíram no aterro, juntamente com o último vagão (número 1), o penúltimo e o antepenúltimo vagões. (números 2 e 3). O acidente causou inúmeras mortes e ferimentos graves: no momento da redação deste relatório, o número de vítimas era de 69 mortos e mais de 200 feridos com gravidade variável, embora esses números não sejam definitivos e possam ser alterados posteriormente.
A infraestrutura também sofreu danos significativos, interrompendo o tráfego na linha, e não há previsão, no momento, para sua reabertura”, afirmam os especialistas.
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