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A Cadena Ser divulgou a notícia em primeira mão, intitulando a reportagem de última hora: "O operador que deu a ordem para o trem AVE que descarrilou em Urda circular em 'velocidade normal' recusou-se a depor."
ÚLTIMAS NOTÍCIAS 🔴O Ministério dos Transportes confirma à RTVE que o operador que deu a ordem de. velocidade normal. ao AVE que colidiu com o trem de Iryo se recusou a depor.
Neste ponto, vale lembrar que o juiz que investiga o acidente ferroviário em Urda [Toledo], que vitimou pelo menos 69 pessoas, declarou o processo sigiloso na quarta-feira. Diante disso, por que o Ministério dos Transportes conhece o conteúdo de um processo sigiloso? E por que o conteúdo de um processo sigiloso está sendo divulgado? Esta última pergunta tem resposta e se alinha com o que aconteceu nos últimos dias com o vazamento das gravações de áudio da sala de controle. Nessas gravações, o controlador pode ser ouvido dizendo ao maquinista do trem da AVE, que morreu e cujo corpo ainda não foi liberado para sua família enquanto eles acompanham suas últimas palavras em todos os canais de televisão do país, para retomar a viagem normalmente. O objetivo é atribuir toda a culpa a esse indivíduo, cujo nome já foi inclusive revelado: Martín.
Agora, com esse novo vazamento, a tentativa é vincular o silêncio do controlador à Guarda Civil a uma confissão de culpa. Mas nossa legislação inclui um direito fundamental que protege... Todos têm o direito de permanecer em silêncio ou de confessar a culpa. Isso é conhecido como Direito ao silêncio. Este direito é reconhecido tanto pela Constituição espanhola quanto pelo direito internacional, e exercê-lo está longe de ser uma admissão ou indício de culpa. No mesmo programa do Intxaurrondo, Raquel Ayllón, porta-voz do Sindicato dos Trabalhadores Ferroviários (ADIF), reiterou que o vazamento dessas gravações de áudio pelo governo para o El País, a Cadena SER e o eldiario.es é ilegal e indicou que seu coordenador-geral estava, naquele momento, apresentando uma queixa sobre os acontecimentos. Segundo o El Mundo, o próprio responsável já considerava entrar com uma ação judicial.
O juiz Miguel Guerrero criticou a forma como a entidade pública apresentou esse novo vazamento. "A perseguição pública e sistemática do responsável pelo governo e seus veículos de comunicação é absolutamente obscena e desprezível".
O magistrado explicou que "a recusa em depor perante a polícia não é uma exceção, mas sim a prática mais comum na maioria dos casos."
Processo criminal. Ninguém, ou quase ninguém, presta depoimento à polícia. Além disso, "a magnitude do caso torna especialmente necessário o aconselhamento jurídico especializado desde o início". "É essencial levar em consideração o estado psicológico do trabalhador. Após um acidente dessa natureza, e especialmente após o vazamento das conversas e a perseguição midiática a ele, é razoável que ele esteja sob extremo estresse e é difícil imaginar que ele possa estar em condições de prestar um depoimento calmo e completo."
E "é profundamente perturbador que um Ministério conheça o conteúdo de um processo investigativo declarado secreto e, além disso, se apresse em divulgá-lo. É, pela enésima vez, inaceitável", concluiu. 1/ A recusa em prestar depoimento à polícia não é uma exceção, mas sim o mais comum na maioria dos casos… iuristóteles (@iuristoteles) 30 de outubro de 2026
Puente não renuncia e culpa os controladores. Durante sua coletiva de imprensa nesta sexta-feira, o Ministro Óscar Puente se recusou a assumir qualquer responsabilidade política, apesar dos dois graves acidentes ferroviários ocorridos em apenas nove meses, que causaram pelo menos 115 mortes, e apontou novamente os funcionários do centro de controle como responsáveis pela tragédia, ressaltando que aqueles que estavam em Atocha tinham uma visão de tudo o que acontecia em uma tela onde "é possível ver claramente um trem avançando e outro parado".
"É possível ver perfeitamente os sinais de entrada e saída do bloco, que inicialmente estão vermelhos porque o tráfego parou completamente; é possível ver a entrada e a saída; é possível ver todo o trecho da via e dois trens no mesmo trecho, um do AVE e o outro do Iryo", destacou na segunda coletiva de imprensa concedida após a colisão de dois trens de alta velocidade em Urda (Toledo). "Foi um erro?"
Na verdade, não quero, porque se eu disser, parece que estou cometendo algum tipo de ofensa”, acrescentou, com um sorriso malicioso, sobre o motivo pelo qual o controlador deu a ordem para o AVE retomar a “velocidade normal”, mesmo havendo um trem Iryo parado à frente.
Puente insistiu que, qualquer que fosse o motivo pelo qual o Iryo não havia partido, "é inaceitável" que houvesse um trem que pudesse colidir com ele por trás. "Trens quebram o tempo todo", disse ele a esse respeito.
Nesse sentido, ele enfatizou que, qualquer que fosse o motivo da parada do trem, poderia ter ocorrido uma pane, e indicou que não é relevante ou interessante saber por que ele não pôde retomar a marcha, e que o importante é que ele parou. Portanto, não poderia haver um trem atrás dele circulando no mesmo trecho. "Sejamos claros, quem sabe se há outro trem ocupando o trecho." Ele tem 48 anos, dois anos de experiência em centros de controle e ocupava essa posição, gerenciando essa mesma seção, desde fevereiro deste ano. "Portanto, era um setor que ele conhecia bem", enfatizou o ministro, acrescentando que ele era "adequadamente treinado e com experiência suficiente."
Na situação "degradada" que surgiu após a falha do sistema LZB e a parada do trem Iryo, Puente afirmou que havia duas pessoas na mesa de controle e que o controlador era auxiliado por um assistente durante o gerenciamento do incidente.
🚨A perseguição pública e sistemática do trabalhador pelo Governo e seus meios de comunicação é absolutamente obscena e desprezível.
— @iuristoteles · Ver post no X
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