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A Flybondi quantificou sua crise. A companhia aérea de baixo custo declarou dívidas de US$ 609,589 bilhões contra ativos de US$ 176,103 bilhões, uma diferença de US$ 433,485 bilhões. O valor consta do balanço patrimonial extraordinário, com data de corte em 28 de setembro de 2026, que acompanhou o pedido de recuperação judicial protocolado na última sexta-feira, após quase dois meses sem voos.
Na segunda-feira, dia 5 deste mês, o Poder Judiciário Nacional designou o caso da FB Líneas Aéreas S.A., nome legal da empresa, para o Tribunal Nacional de Primeira Instância em Matéria Comercial, nº 24, presidido pelo Juiz Guillermo Mario Pesaresi, tendo Santiago Medina como Secretário nº 47. O protocolo do processo foi conduzido pelo escritório de advocacia Grispo. Este protocolo, por si só, não inicia um processo judicial: esta decisão judicial é a etapa preliminar antes da verificação de créditos e negociações com os credores.
Com o pedido de falência, a empresa busca congelar a dívida desde sua origem e iniciar renegociações com redução para evitar a falência. O processo ainda não foi consolidado com o processo de falência da OCA, a outra empresa do grupo COC Global, pertencente a Leonardo Scatturice — CEO da holding, ex-motorista da SIDE (agência de inteligência argentina) e associado próximo de Santiago Caputo —, que tramita na Vara Comercial nº 22, Secretaria nº 23.
Em comunicado, a empresa admitiu que o problema não se resumia mais a vencimentos isolados de dívidas. "A geração de fluxo de caixa normal deixou de ser suficiente para cumprir regularmente todas as obrigações pendentes", afirmou. A empresa estimou o início do incumprimento em março de 2026.
As demonstrações financeiras de 2025 já antecipavam a deterioração. Ao final daquele ano fiscal, a Flybondi reportou ativos de US$ 293,426 bilhões, passivos de US$ 446,729 bilhões e um patrimônio líquido negativo de US$ 153,303 bilhões. O resultado contábil foi positivo em US$ 1,028 bilhão, mas as atividades operacionais consumiram US$ 102,593 bilhões em caixa. Para manter as operações, a empresa recebeu US$ 75,899 bilhões em aportes de capital e US$ 25,216 bilhões em novos empréstimos. A auditoria alertou para uma significativa incerteza quanto à sua capacidade de continuar operando.
Questões trabalhistas representam uma parcela significativa do passivo da empresa: US$ 21,528 bilhões em salários atrasados e US$ 27,833 bilhões em contribuições e impostos pendentes. O relatório de folha de pagamento identifica 826 trabalhadores, dos quais 681 são abrangidos pelo acordo coletivo de trabalho da ATAF e 145 não. Na semana passada, um grupo de ex-funcionários protestou em frente à Secretaria Nacional do Trabalho em relação a pacotes de aposentadoria voluntária e indenizações rescisórias não pagos, afetando aproximadamente 1.000 famílias.
Os valores correspondem a reivindicações específicas e não representam necessariamente o montante total devido a cada fornecedor. A folha de pagamento total também inclui obrigações relativas a arrendamentos de aeronaves, manutenção e serviços internacionais, algumas das quais ascendem a vários milhões de dólares. "A interrupção de um serviço essencial pode afetar os restantes serviços e produzir consequências que excedem em muito o montante do crédito individual envolvido", afirmou a empresa.
A essa situação somam-se as penhoras que a ARCA e a ANAC impuseram entre agosto e setembro, referentes a dívidas superiores a US$ 1,5 bilhão em cada caso, e o Hotel Presidente, que reivindica aproximadamente US$ 660 milhões e entrou com pedido de falência. Segundo o site Failbondi, a companhia aérea cancelou cerca de 2.400 voos em 2026, afetando aproximadamente 383.000 passageiros, e não emitiu nenhum reembolso desde janeiro: com uma receita mínima de US$ 50 por passageiro por trecho, o valor total ultrapassaria US$ 19 milhões.
O relatório também explica a origem dos prejuízos. Em 2025, a Flybondi transportou 3.656.887 passageiros, em comparação com 4.020.942 no ano anterior, uma queda de 9,1% em um mercado que cresceu 13,2%; sua receita líquida de passageiros caiu aproximadamente 14,5%. A frota operacional diminuiu de uma média de 11,33 aeronaves em julho de 2025 para 2,67 um ano depois, e os voos foram reduzidos de 2.836 em janeiro de 2026 para 134 em julho, uma queda de 95,3%. Enquanto isso, os custos de manutenção variaram de US$ 1,66 milhão a US$ 2,59 milhões por mês durante o primeiro semestre do ano.
Hoje, a empresa ainda possui três aeronaves, que permanecem em solo no país. Mesmo assim, solicitou autorização para continuar operando: "A grave crise descrita não resultou, até a data deste documento, no desaparecimento da organização empresarial ou na cessação definitiva das operações."
Caso os tribunais iniciem o processo de falência, a Flybondi terá que reestruturar quase US$ 610 bilhões em dívidas e, ao mesmo tempo, garantir os recursos necessários para retomar os voos.
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