.webp){kind=small}
MONTEREY, Califórnia — No próximo mês, a Bentley revelará seu primeiro veículo totalmente elétrico a bateria. A montadora britânica já tem experiência com motores elétricos; atualmente, oferece híbridos plug-in em toda a sua linha, tendo inclusive substituído o W12 do Continental GT por um novo V8 híbrido plug-in. A adição de motores elétricos se encaixa perfeitamente na marca: afinal, o que é mais Bentley do que ondas de torque sem esforço? Mas até agora, sempre houve um motor a combustão acompanhando o veículo. Não é o caso do Torcal.
Revestido de plástico e envolto em uma camuflagem multicolorida, ele é mais curto em comprimento e altura em comparação com um Bentayga, embora seja igualmente espaçoso por dentro, graças à eficiência de aproveitamento de espaço inerente a um veículo elétrico. Se as proporções lhe lembram um Porsche Cayenne EV, é porque os dois compartilham grande parte da mesma engenharia básica, embora retrabalhada pela Bentley para atender às suas necessidades. A meta é uma autonomia de 482 km (300 milhas) segundo o ciclo EPA ou 600 km (373 milhas) segundo o ciclo WLTP, considerando a bateria. Assim como no Cayenne, espera-se carregamento rápido em corrente contínua (DC) de 400 kW.
No entanto, não espere a potência de quatro dígitos do Cayenne. "Teremos bem mais de 1000 Nm de torque [737 lb-ft], que é um dos pilares fundamentais da tecnologia, o que é fantástico." Serão mais de 850 cv [838 hp/625 kW], mas não estamos buscando quatro dígitos. Nossa calibração para o desempenho linear do carro se concentrou em como tornar a progressão natural, inspiradora de confiança e que proporcione aos nossos clientes a sensação de estar no limite do conforto, para que eles possam acessar todo o potencial do carro regularmente". Esse tem sido o princípio norteador durante todo o processo: o acesso a ele", disse Page enquanto nos levava para um passeio por Pebble Beach em um carro de pré-produção que estava nos EUA para testes de localização.
Do banco de trás, você talvez nem percebesse que se tratava de um veículo elétrico. "São itens de luxo, uma compra emocional." Então, queríamos garantir que mantivéssemos esse tipo de conexão emocional com o carro. E o som, em nossa opinião, era realmente importante", disse Page. Depois de comparar alguns concorrentes, a Bentley decidiu explorar seu arquivo, "e voltamos aos motores do Continental e do Turbo; um motor bastante pesado, de baixa rotação e alto torque
A batida de um tambor
Em vez de usar samples de um de seus motores V8 de 6,75 litros, como um estúdio de jogos faria ao simular um carro, a Bentley optou por um toque mais humano.
"Escolhemos usar artistas, pessoas, para recriar o padrão", disse Page. "Então eles tocam a ordem de ignição, o V8 na bateria…" Se você pensar no próprio motor mecânico, ele é imperfeito. Ele tem tolerâncias. Então, há uma variação natural na batida em marcha lenta. E as pessoas que contratamos para tocar bateria são especialistas na área, mas, novamente, são humanas. Então, elas têm imperfeições naturais na maneira como executam a percussão. O efeito é sutil, mas convincente de dentro do carro e, por ser um Bentley, o som nunca é alto ou irritante. Ele também pode ser ouvido do lado de fora do carro, mas a Bentley não seguiu o caminho da Dodge, instalando um alto-falante externo potente no Charger EV.
O som é mapeado de acordo com a carga no trem de força, "para que você tenha uma experiência realmente natural em cenários de alta carga, subindo uma ladeira ou em situações dinâmicas, onde você experimenta esse nível visceral de envolvimento com o carro O Torcal pode ser o novo modelo de entrada da Bentley, mas está longe de ser básico." Equipado com o mesmo sistema de amortecimento ativo de 48 V com válvula dupla que apreciamos no Porsche Panamera, do ponto de vista do ocupante, o Torcal desliza pela estrada com o mesmo conforto de um sedã Flying Spur. Mas, do banco do motorista, me disseram que a experiência é mais próxima da do Continental GT, com a altura extra do veículo elétrico compensada pelo seu centro de gravidade mais baixo.
Então, o mapeamento do acelerador, o mapeamento do pedal do freio, as taxas de resposta da direção, tudo isso foi comparado com nossos carros atuais. Se pudéssemos vendar seus olhos e colocá-lo entre os carros, o que você sentiria instantaneamente é que os controles principais do carro estão totalmente alinhados e familiares aos nossos produtos existentes. E isso faz parte do caráter do carro que incorporamos Um detalhe característico da Bentley que não estará presente são os botões metálicos que você pressiona ou puxa para ligar ou desligar as saídas de ar. Assim como no Cayenne, o Torcal usa saídas de ar digitais que você direciona através da tela do sistema de infoentretenimento.
Isso é praticamente tudo o que vimos do interior, já que o carro de pré-produção estava tão coberto por dentro quanto por fora, embora haja um brilho bastante interessante na iluminação interna, como se estivesse passando por prismas de cristal.
A Bentley revelará o Torcal de produção em 23 de setembro.
